Как только появились мотоциклы — двухколесные и трехколесные, возникла идея устраивать мотоциклетные гонки на скорость по шоссе. Предприниматели, выпускавшие мотоциклы, хорошо понимали, что победы в таких соревнованиях — отличное доказательство качества их машин. К тому же, гонки сильно ускоряли развитие мотоциклов.

Первые большие шоссейные гонки проводились в 1894 году во Франции, гонки Париж — Руан. Успех их оказался так велик, что уже на следующий год подобные состязания наблюдали итальянцы и американцы. Трассы соревнований становились все длиннее. Состоялись гонки Париж — Вена, Париж — Мадрид на расстояние более 1000 километров. Все чаще устраивались шоссейные гонки по замкнутой трассе. Гонщикам следовало проехать по кольцевой дороге с подъемами, спусками, поворотами. Первые шоссейно-кольцевые гонки прошли в Арденнах, горах на территории Бельгии, в 1902 году. Но особенно знаменитой стала сложная трасса на английском острове Мэн. Он был выбран потому, что в самой Великобритании соревнования на общественных дорогах запрещены.
читать полностью «Развитие гоночных мотоциклов»

Подрулевые переключатели — многофункциональные: они предназначены для коммутации электрических цепей указателей поворота, наружного освещения, очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол, звуковых сигналов. Они состоят из нескольких автономных контактных узлов. Управление соответствующими переключателями осуществляется двумя или тремя рычагами, на которых нанесены условные символы. В конструкцию подрулевого переключателя входят группа неподвижных контактов, закрепленных в основании корпусов функциональных узлов, и группа подвижных контактов, управляемых рычагами. Неподвижные контакты заканчиваются штекерами. Контакты выполнены самоочищающимися. Материал контактов — медь, латунь и серебро. Число выводов подрулевых переключателей зависит от электрической схемы коммутации. На автомобилях ГАЗ установлены два подрулевых переключателя
читать полностью «Подрулевые переключатели»

Выключатели предназначены для включения и выключения потребителей электроэнергии. Переключатели применяются для включения различных потребителей с возможностью регулировки их режимов работы (например, освещение и его регулировка, включение электродвигателя с различной частотой вращения его вала). По конструктивному исполнению автомобильные выключатели и переключатели можно подразделить на следующие типы: кнопочные, клавишные, поворотные, поворотные со съемным ключом, перекидные, ползунковые, рычажные, нажимные, вытяжные, комбинированные, вакуумные, пневматические и гидравлические.

Клавишные выключатели и переключатели наиболее широко распространены на отечественных автомобилях. Преимущество таких конструкций — отсутствие рукояток и выступающих частей, которые могли бы вызвать травму при авариях. Некоторым их недостатком является затрудненное опознание нужного положения на ощупь. Для обозначения цепи или потребителя, включаемого клавишей, на них наносят условные символы. Клавишные выключатели применяются для коммутации электрических цепей наружного и внутреннего освещения, переключения режимов работы отопителя, управления системой обогрева заднего стекла, а также элементами дополнительного оборудования.
читать полностью «Автомобильные выключатели электроэнергии»

К характерным неисправностям реле-прерывателей можно отнести следующие: спекание контактов исполнительного электромагнитного реле, отказ элементов электронной схемы, межвитковое замыкание в катушках герконового реле устройства контроля исправности ламп. Для поиска неисправностей указателей поворота, вызванных выходом из строя реле-прерывателей и их электрических цепей, непосредственно на автомобиле можно воспользоваться схемами из книг.

В процессе эксплуатации реле-прерывателя возможно спекание контактов исполнительного реле. В этом случае их необходимо разъединить и зачистить, а затем — отрегулировать зазоры между контактами. Величина зазора между разомкнутыми контактами для реле-прерывателя РС950-П должна быть 0,15 мм. Величина зазора между якорем реле и сердечником электромагнита при замкнутых контактах должна быть не менее 0,2 мм. Зазоры регулируются изменением высоты стойки неподвижного контакта при ослабленном винте ее крепления и подгибанием ограничителя.
читать полностью «Проверка указателей поворота»

Измерьте напряжение между штекерами разъема, которое должно быть равно 12В. Разъедините разъем измерителя массы воздуха и измерьте сопротивление между штекерами разъема измерителя, оно должно быть 2,7 Ом. Измерьте сопротивление между штекерами разъема измерителя, которое в зависимости от положения потенциометра регулировки качества (состава) смеси должно быть 0—1000 Ом. Если хотя бы одна из величин сопротивления не соответствует норме, проверьте цепь подвода напряжения питания к измерителю. Если напряжение питания подается, замените измеритель.

Проверка и регулировка выключателя положения дроссельной заслонки. Разъедините разъем выключателя. Измерьте сопротивление между штекерами, разъема, которое при опущенной педали акселератора должно быть равно нулю, а при полностью нажатой педали — бесконечности. Если хотя бы одна из величин не соответствует норме, отрегулируйте выключатель дроссельной заслонки или замените его.
читать полностью «Контроль измерителя массы воздуха»

Для проверки давления подачи топлива от распределительной магистрали, отсоедините трубопровод подвода топлива и к нему подсоедините манометр. Соедините клеммы блока реле, тем самым напряжение аккумуляторной батареи подводится непосредственно к электронасосу. Давление топлива должно быть 2,5—3 кгс/см2. При проверке производительности топливного насоса отсоединенный конец трубопровода подвода топлива опустите в емкость, вновь включите напрямую топливный насос, через 1 мин. отключите насос. При давлении в магистрали 3 кгс/см2 в емкости должно оказаться 2,2 л. бензина. Напряжение на выводах насоса должно быть 12 В, потребляемый ток 6,5 А.

Пусковая форсунка. Отсоедините колодку от пусковой форсунки, снимите пусковую форсунку, отвернув крепящие гайки. Подключите топливный насос к источнику питания. Проверьте герметичность форсунки: при давлении топлива в системе 3 кгс/см2 из распылителя форсунки должно вытечь не более 0,3 см3 топлива за 1 мин. Закрепите пусковую форсунку над мензуркой и включите ее. Проверьте угол конуса распыления топлива и производительность форсунки, которые должны быть соответственно около 80 градусов и 93+11 см3/мин при давлении топлива в системе 3,0 кгс/см2 и 85+10 см3/мин при давлении топлива 2,5 кгс/см2.
читать полностью «Проверка подачи топлива»

Проверка датчика массового расхода воздуха ИВКШ 407282000 (Россия) или HLM2−4.7 0280212014 Bosch (Германия). При неисправности датчика расхода воздуха или его цепей затруднен пуск двигателя, снижается его мощность, увеличивается расход топлива, возрастает концентрация СО в отработавших газах. В этом случае блок управления переходит на резервный режим работы, сдвигая угол опережения зажигания на 10 — 12 градусов в сторону запаздывания. При подключении батареи вольтметр должен показывать 1,3 — 1,4 В, а при кратковременном включении выключателя — примерно 8 В. Датчик неремонтопригоден и подлежит замене, если показания вольтметра отличаются от указанных выше.

Для замены датчика отсоедините клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи, отсоедините колодку проводов от датчика, ослабьте хомуты, отсоедините воздухоподводящие шланги и снимите датчик. Новый датчик устанавливается в обратной последовательности. Признаки неисправности и проверка датчика положения дроссельной заслонки DKG. 1 0280122001 (Германия) или НРК1−8 (Россия). При неисправности датчика двигатель теряет мощность, при разгоне автомобиля чувствуются рывки и провалы, работа на холостом ходу неустойчива. Долгая езда с этой неисправностью, особенно при полностью нажатой педали газа опасна для двигателя, так как вызывает детонацию и перегрев.
читать полностью «Неисправности датчика расхода воздуха»